6 советов, как отпустить то, что вы не можете контролировать

Комплектация

Самые популярные комплектации с мотором 4A назывались GT, GT APEX, GTS и GTV. Последняя кроме всего прочего обладала жёсткой подвеской, короткой рулевой рейкой и блокировкой дифференциала. Кстати, комплектация GT APEX окрашивалась в два цвета, как правило, в черный и белый. Поэтому ей дали милое прозвище «королла-панда».

Такая особенная машина очень скоро стала постоянным участником спортивных соревнований. Невероятно хороша Toyota trueno 86 была на заносах. Все характеристики, все особенности вроде заднего привода, механической коробки передач, оптимального соотношения мощности и массы модели, отлично подходили для быстрой езды не только по японским горным серпантинам, но и по спортивным трассам всего мира. AE86 наряду с подобными ей моделями стала не только символом, но и поводом для появления и развития такого эффектного вида спорта, как дрифтинг.

Кроме дрифтинга toyota ae86 подняла на новый уровень и японский кольцевой чемпионат. На базе этой модели создавали отличные болиды. Также машина отлично вела себя и в других соревнованиях на скорость, вроде того, когда два авто стартуют по извилистой дороге до тех пор, пока один из соперников не опережает другого.

Заднеприводная компоновка — краеугольный камень успеха

В марте 1972 года в модельном ряду Тойота, впервые появляется спортивные модификации Toyota Corolla под именем Sprinter Trueno и Levin. По технической части автомобили были полностью идентичны. Имелись лишь незначительные внешние отличая в виде оформления передней облицовки и задних фонарей. Trueno и Levin позиционировались как спортивные модели и активно участвовали в ралли, причем с немалым успехом.

В начале 80-х, следуя общемировой тенденции Тойота начинает постепенно отказываться от заднего привода. В 1979 году японцы начали разработку переднеприводной Toyota Corolla пятого поколения, под индексом E80. Однако в случае с Levin и Trueno, руководство компании решило сохранить заднеприводную компоновку. И как покажет история, это стало очень правильным решением.

Легенда, которая жива до сих пор

Спустя 5 лет после начала выпуска toyota corolla ae86, как и toyota ae86 trueno, были заменены новой практичной моделью, которая не смогла завоевать такой же любви и интереса автолюбителей, впрочем, как и остальные последующие модели.
Но это вовсе не означает, что автомобиль Toyota AE86 канул в лету. Легендарность этой машины сослужила ей настолько хорошую службу, что даже сегодня она участвует в соревнованиях «N2», в честь «восемьдесят шестой» проводятся фестивали в Японии, Ирландии, Америке и Австралии, а настоящие ценители классики и хорошего дрифта по всему миру и сегодня мечтают заполучить такой автомобиль, как Sprinter Trueno.

Легенда, которая жива до сих пор

Спустя 5 лет после начала выпуска toyota corolla ae86, как и toyota ae86 trueno, были заменены новой практичной моделью, которая не смогла завоевать такой же любви и интереса автолюбителей, впрочем, как и остальные последующие модели. Но это вовсе не означает, что автомобиль Toyota AE86 канул в лету. Легендарность этой машины сослужила ей настолько хорошую службу, что даже сегодня она участвует в соревнованиях «N2», в честь «восемьдесят шестой» проводятся фестивали в Японии, Ирландии, Америке и Австралии, а настоящие ценители классики и хорошего дрифта по всему миру и сегодня мечтают заполучить такой автомобиль, как Sprinter Trueno.

«ХАЧИРОКА». Именно такое прозвище получила на своей родине, в Стране Восходящего Солнца, эта маленькая но шустрая машинка, официально именуемая Toyota Corolla Levin AE 86. Собственно, hachiroku в переводе и озна­чает всего лишь «восемь шесть». Она была примечательна задним приводом, массой, развесовкой, задними дисковыми тормозами (на поздних версиях), двигателем 4A-GE(U) и, главное, — бешеным потенциалом. В свое время великий, без преувеличения, Dori King Кейчи Тсучиа использовал ее для своих занятий.

Первое поколение

Самая ранняя версия купе стала известна под названием Toyota Sprinter Trueno AE86. Производитель презентовал её как доступную, лёгкую и надёжную машину для людей, являющихся новичками на дороге. Модель была доступна как на японском, так и на зарубежном рынке.

Уникальной она считалась за счёт заднего привода. Это сейчас таких автомобилей множество. А вот к началу 80-х подавляющее большинство машин были переведены на передний привод. За счёт этой особенности Toyota Trueno AE86 быстро стала популярной среди гонщиков-энтузиастов и любителей дрифта.

Версии первого поколения выпускались ещё и в кузове хэтчбека. Потенциальные покупатели могли выбирать из машин со «слепыми» фарами и обычными.

В плане комплектации всё обычно – магнитола, стеклоподъёмники, удобные кресла с ручной регулировкой. Была и «богатая» комплектация, признаком которой являлся салон, выполненный в красном цвете. Такие версии сейчас — редкость.

Toyota Soarer (91-00)

Еще одна отличная toyota для дрифта! Soarer не часто можно увидеть на дрифт-соревнованиях, но это не делает его хуже. Абсолютно годный для езды боком автомобиль.

В США этот автомобиль — Lexus SC первого поколения, toyota как всегда борется с бмв и мерседесом, в данном случае в сегменте люксовых купе. Тут и комфорт и мощность. Lexus SC конечно можно превратить в хорошую дрифтовую тойоту, а вообще он тяжеловат.

То, что стоит поискать из Soarer-ов это JZZ30 или JZZ31, произведенные с 91 по 2000. Первый на твин-турбовом 1JZ-GTE, а второй — это уже трехлитровый 2JZ-GE. Кстати, шасси Soarer — это по сути Supra Mark IV, поэтому тут взаимозаменяемость запчастей и тюнинга. Еще один плюс в сторону этой машины.

#festivalof86 Supported by Hachiroku.com.au!

July 23, 2013 in

On August 10 you can meet the man responsible for creating the car we all love – Toyota 86 chief engineer Tetsuya Tada.

Tada-san wants to pass on his personal thanks to everyone who has helped make the car such a massive success.

Toyota is supporting this special 86/AE86 owners event by hosting it at their Sydney HQ, and they’re putting on a sausage sizzle along with A FEW SURPRISES!

Tada-san will be joined on the day by two big Toyota names – four-time national rally champion Neal Bates and national drift champion Beau Yates.

If you are attending ‪#‎festivalof86‬ with your AE86/86/BRZ, you need to register your car spot at this website: https://festivalof86.eventbrite.com.au and join the event now on the Hachiroku.com.au Facebook Page.

Only 250 spots available and being taken fast!

86’s and AE86’s are the only cars permitted on the premises. Everyone else will have parking outside the grounds.

Технические характеристики Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Двигатель

Мощность двигателя 646 л.с., крутящий момент 867 Нм, снаряженный вес 1243 кг, 50,4 % веса приходится на переднюю часть автомобиля. GM 454ci LSx V8, пружины Manley, набор титановых тарелок, корпус независимых дроссельных заслонок Jenvey, сухой поддон картера и воздушный / масляный сепаратор A.R.E, радиатор Driftworks 350Z, водяная помпа Davies Craig, кастомный выпускной коллектор Dynotorque и система раздельного выхлопа из нержавеющей стали с низкопрофильными коробами Magnaflow, система охлаждения двигателя и гидроусилитель руля Driftworks, безводный хладагент Evans Powercool, бензобак ATE, бортовой компьютер Emerald.

Трансмиссия

4-скоростная коробка передач Jerico 4-speed Dog Box, трехдисковое сцепление Superclutch 7,25 дюймов, кастомный маховик сцепления весом 14 кг, кран-регулятор тормозных усилий Wilwood, кастомный карданный вал Dave Mack 108.

Шасси

Производство Dyno Torque: шов прерывистой роликовой сваркой и значительное повсеместное усиление шасси, увеличенные подкрылки передней и задней колесных арок, сборный туннель карданного вала, монтажные опоры двигателя и коробки передач, места для упора пневматического домкрата, все кастомные кронштейны и фитинги. Производство Nickson Motorsport: каркас безопасности T45, каркас дверей в стиле NASCAR, дополнительное усиление и защита верхней и нижней стойки.

Подвеска/тормоза

• подвеска Driftworks CS2 с регулируемыми амортизаторами — Nissan S14 (передние) и AE86 (задние);
• поперечная балка Dyno Torque под рулевую рейку Nissan S14;
• поворотные кулаки и ступица передней подвески Driftworks Geomaster;
• регулируемые нижние рычаги Driftworks S14;
• тяги Driftworks S14/AE86 Geomaster;
• задние 4-точечные выравнивающие рычаги Howe Racing;
• нижние промежуточные звенья Dyno Torque;
• передний стабилизатор поперечной устойчивости Ultra Racing AE86;
• задний регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости NASCAR;
• передние 6-поршневые и задние 4-поршневые дисковые тормоза и суппорты NASCAR AP Racing;
• тормозные колодки Driftworks Masterbrite;
• педальный блок Wilwood;
• гидравлический ручной тормоз Driftworks с ручкой Knuckleduster.

Колеса/шины

• CCW Classic — 17?9-дюймов — 15 (передние), 18?10,5-дюймов — 15 (задние);
• покрышки Achilles 123S — 255/35R17 (передние), 265/35R18 (задние).

Экстерьер

Широкие передние арки модификации Magic Aero Driftworks и задние расширители арки крыла Kevlar, капот Magic Aero из стекловолокна, кастомный передний бампер и стоковый задний, двери из стекловолокна, крышка багажника из стекловолокна с интегрированным спойлером в стиле TRD N2, окна из поликарбоната и трубы NACA.

Четвёртое поколение

Серия, на которой производство Toyota Trueno завершилось. Версии четвёртого поколения были известны под индексом АЕ110/111. Выпускались с 1995-го по 2000-й. Дизайн стал ещё более угловатым, что добавило автомобилю спортивной динамичности и агрессивности.

В рамках четвёртого поколения выпускались топовые модификации — BZ-R, BZ-V и BZ-G. Под капот этих автомобилей устанавливали всё тот же 1,6-литровый атмосферный 165-сильный двигатель, но несколько усовершенствованный. Разработчики заменили расходометр воздуха на датчик абсолютного давления, а ещё увеличили диаметр дроссельных заслонок. Были версии и с менее мощными моторами – на 100 и 115 л. с. при объёме в 1,5 и 1,6 литров соответственно.

Ходовая часть осталась без изменений, но массу, всё-таки удалось уменьшить за счёт некоторых технологических изменений.

Спустя два года после старта производства произошёл дизайнерский рестайлинг – машина получила обновлённый бампер с круглыми «противотуманками», а версии BZ-R стали предлагался с 6-ступенчатой «механикой».

Интерьер

Салон «Тойоты АЕ86» — классика 80-х. Японцы любят использовать велюр. Он здесь везде – начиная с ковриков, заканчивая отделкой дверных карт и задней полкой. Тем не менее данный материал очень износоустойчив. Руль находится справа. Панель приборов имеет две основные шкалы – спидометр и тахометр. На версиях с АКПП также дублировался режим (драйв, паркинг и т.д.). Машина лишена какого-либо комфорта – это чисто кольцевой автомобиль. Здесь нет климат-контролей, электрических стеклоподъемников и прочих «наворотов». За это и любят дрифтеры «Тойоту АЕ86». Ведь при минимальных переделках ее можно превратить в настоящий «корч».

TOYOTA COROLLA AE86 — подвеска

Вниманию и проработке была подвергнута подвеска. Другие амортизаторы и распорка для жесткости, это обычные дела. Лэнс пошел дальше и вварил каркас жесткости. Такое редко увидишь на уличных машинах, но это серьезный модификатор, который реально чувствуется.

Машина покрашена в стандартную тоётовскую краску Lexus Glacier Frost. Выбор краски показывает уровень хитрости Лэнса. Использование новых краскок будет показывать на доработку авто, металлик обладает более богатой палитрой, чем краски, популярные четверть века назад

Но только эта краска передает принадлежность к семейству Toyota, распространена и легко ремонтируется (что важно на Гаваях), и не выглядит как искусственная модификация

Это также показывает нам, что Лэнс ездит на автомобиле, который любит. Как можно получить удовольствие от безграничного потенциала, вложенного тоётой в это авто, построенного так как тебе хочется, не катаясь? Мы о таком и не думали.

Для машины призванной бесконечно изменяться, эта Хачироку великолепна во всех отношениях. Кстати есть великолепный фильм, по комиксам Shuichi Shigeno — Initial D. Там в главной роли во всей красе модификация AE86 — Toyota Sprinter Trueno GT-APEX. Но эта Toyota Corolla AE86 GT-S все же особенная. Посмотрите хотя бы на спидометр.

B.K. Nakadashi, фотографии Matthew Jones

По материалам: superstreetonline.com

Дополнительные материалы TOYOTA:

The AE86 in motorsports[edit | edit source]

During its production life, the AE86 was a popular choice for showroom stock, Group A, and Group N racing, especially in rallying and circuit races. Even after production of the car was discontinued, many privateer teams still raced the AE86, and it is still a popular choice for rallying and club races today. Part of the continued appeal of the AE86 for motorsports is its rear-drive configuration, a feature not available in most newer lightweight coupes. In Group A world rally cars (1600 cc class) the 4AGZE engine was popular. In Group A touring car races, the car either dominated the lower category where eligible or fought it out with Honda Civics or the later AE92s and AE101s whilst maintaining its competitiveness. In Ireland, where rallying is considered one of the most popular forms of motorsport, as organizing regulations are more relaxed compared to that of other countries, the AE86 was popular when new, and is still so popular that teams will purchase cars from the UK due to local shortages. The AE86 is also popular for rally use in Finland, where the cars can be competitive in the F-Cup competition for naturally aspirated 2WD cars.

Drifting AE86 (Corolla-Levin)

The semi-factory supported Kraft team entered a spaceframe Trueno at the JGTC with a 3S-GTE engine that came from a SW20 MR-2 Turbo producing about 300 hp as for the GT300 regulation in 1998. Despite being popular with the racefans, the car had minor success and was abandoned from use halfway through the 2001 season in favor of a newly delivered Toyota MR-S.

The rear wheel drive configuration, combined with the AE86’s light weight (approximately 2300 lb (950-970kg) curb weight), balance and relatively powerful (and easy to tune) 4A-GEU/4A-GEC engine made it popular among the Japanese hashiriya (street racers in Japanese), many of whom raced in mountain passes (touge in Japanese) where the corners suited the AE86 best, especially on the downhill. Among those who utilized this car was Japanese racing legend Keiichi Tsuchiya, also known as the Dori-Kin («Drift King» in Japanese). Tsuchiya helped popularize the sport of drifting, which involves taking a car on a set of controlled slides through corners. The AE86’s FR configuration made it well suited to this kind of cornering, and currently the car is a mainstay of drift shows and competitions.

Toyota Altezza (98-05)

Toyota Altezza — люксовый седан, призваный составить конкуренцию мерседесам C-Klasse или бмв 3-е1 серии. Машина также известна под маркой Lexus IS300(IS200). На самом деле Альтеза не может похвастаться такими же продажами как мерс или бмв в этом сегменте. Но все же эту машину любят. Узнаваемые задние фонари и популярность среди начинающих дрифтеров, делают ее похожей на предшественницу corolla AE86. Toyota Altezza — отличная toyota для дрифта, помимо этого еще популярна у молодых японских «Hashirya», уличных гонщиков.

Базовая Альтеза двухлитровая с приводом на заднюю ось, конечно. Даже в базе достаточно, чтобы начать учиться. А так версий две — AS200 на 150л.с. и RS200 на 210 лошадиных сил.

Экспортная Altezza под брендом Lexus IS уже позволит выбрать между двух и трехлитровой версией. В Европе 3 литра шли только на автоматической коробке, в США была версия 3.0 с механикой. Машина популярна на рынке тюнинга, под нее есть все. Частое решение — замена двигателя на 2JZ-GTE от супры.

Комплектация

Самые популярные комплектации с мотором 4A назывались GT, GT APEX, GTS и GTV. Последняя кроме всего прочего обладала жёсткой подвеской, короткой рулевой рейкой и блокировкой дифференциала. Кстати, комплектация GT APEX окрашивалась в два цвета, как правило, в черный и белый. Поэтому ей дали милое прозвище «королла-панда».

Такая особенная машина очень скоро стала постоянным участником спортивных соревнований. Невероятно хороша Toyota trueno 86 была на заносах. Все характеристики, все особенности вроде заднего привода, механической коробки передач, оптимального соотношения мощности и массы модели, отлично подходили для быстрой езды не только по японским горным серпантинам, но и по спортивным трассам всего мира. AE86 наряду с подобными ей моделями стала не только символом, но и поводом для появления и развития такого эффектного вида спорта, как дрифтинг.

Кроме дрифтинга toyota ae86 подняла на новый уровень и японский кольцевой чемпионат. На базе этой модели создавали отличные болиды. Также машина отлично вела себя и в других соревнованиях на скорость, вроде того, когда два авто стартуют по извилистой дороге до тех пор, пока один из соперников не опережает другого.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota Corolla Levin AE 86

Тип двигателя

рядный, 4-х цилиндровый, DOHC 16 valve Самое новейшее детище Driftworks — это оглушительный дрифт-кар Toyota Corolla AE86, построенный по легендарным канонам Hachiroku.

С именем Driftworks знакомо подавляющее большинство поклонников тюнинга. Основателями этого бизнеса являются два британских партнера — Фил Моррисон и Джеймс Робинсон. Их дела оказались настолько успешными, что всего через десять лет после создания Driftworks получил всемирное признание.

Когда Фил увидел выставленный на продажу по очень дешевой цене гоночный ASCAR, он тут же уцепился за появившуюся возможность. Европейская серия ASCAR являлась попыткой скопировать североамериканский гоночный стиль NASCAR. Выпускались все новые и новые серии гоночных автомобилей, а старые уходили на вторичный рынок в поисках своего следующего пристанища.

Фил и много других энтузиастов дрифтинга черпали свое вдохновение из японского манга-сериала «Initial D» и культового AE86 Trueno. К тому времени, когда ASCAR появился на горизонте, в углу мастерской Driftworks уже стоял подготовленный, но не оригинальный Trueno. Так что, вопрос из разряда «а что, если?» витал в воздухе и ждал своего часа.

Так как у Driftworks имелся опыт работы с шасси S, для тюнинга были отобраны комплектующие как с S14, так и с AE86. Что-то из этого пришлось доработать, но подкрылки и поперечные балки шасси по-прежнему принадлежат автомобилю Toyota выпуска середины 80-х. В конструкцию шасси пришлось внести некоторые изменения, на 86 поставили передние колеса CCW 17?9-дюймов. Специально на заказ в Magic Aero сделали кевларовые расширители арки крыла.

Так как этот дрифт-кар рассчитан на скорости от 160 км/ч и выше, и обладает супермощным двигателем, 30-летний кузов автомобиля необходимо было серьезно усилить. Для данной цели Фил использовал элементы, подготовленные Dyno Torque и Nickson Motorsport. Клетка безопасности получилась очень похожей на «NASCAR». Спортивным креслам Cobra Seats добавили вышивку и фирменный оранжевый цвет Driftworks.

В Dyno Torque было доработано рулевое колесо Driftworks Nardi: на нем появились «хитрые» кнопки беспроводного управления Cartek. Большим шлангом в шлем водителя подается фильтрованный свежий воздух. Это спасает в те моменты, когда образуется слишком много дыма. Для отвода отработанных газов предназначен раздельный выхлоп.

Оригинальный двигатель ASCAR был сильно изношен, поэтому его заменили на изготовленный по спецзаказу 454ci LSx. Два корпуса дроссельных заслонок Jenvey подают мощь 646 л.с. на задние колеса. Максимальный крутящий момент достигает 867 Нм – этого более чем достаточно для того чтобы пустить в дрифт спорткар весом 1243 кг. Это так называемый снаряженный вес, куда также входят 28 кг/28 л безводного хладагента Evans для DW86.

Body styles[edit | edit source]

A Toyota «Sprinter Trueno». The sister car to the «Corolla Levin»

Variety of AE86s at 2004 hachiroku.com.au Annual AE86 Meet-Up in Melbourne, Australia.

Variety of AE86s at 2004 hachiroku.com.au Annual AE86 Meet-Up in Melbourne, Australia.

Both the Levin and Trueno variants were offered with either a 2-door coupe or 3-door liftback (sometimes called hatchback) body style. Both the Levin and Trueno were generally identical, apart from fixed, rectangular headlights on the Levin and pop-up headlights on the Trueno. Minor bodywork changes were made in 1986 which resulted in different tail lights for both Levin and Trueno models, along with the coupe and hatchback styles. The models sold between 1983–1985 are commonly referred to as «Zenki» in Japan, and the models sold from 1986–1987 are referred to as «Kouki». The coupe version is considered to be more rigid and lighter version of the two.

Werner Rohr AE86 Levin x Bergrennen Reitnau

July 24, 2017 in

This is the Swiss Bergrennen Reitnau series. Many of you may recognise the course and event name from many years of past events. Over the years, the 1600cc class has featured Werner Rohr with his infamous 4A-GE 2-door Levin.

Click play and listen to the iconic rasp and scream of the 220 horsepower 1.6L running all the way up to 9000 rpm. Simply glorious Toyota engineering!

https://youtube.com/watch?v=5v47GhGXLt0

(Extreme volume at 2:16 on this next video… don’t say we didn’t warn you!)

If you’re keen to see how Werner’s AE86 was made, check out the gallery from his build process at the Das Racing Team website.

Toyota Corolla AE86 в поп культуре и дрифте

Toyota Corolla Levin на кольцевых соревнованиях

В конце 1980-х в Японии зародился новый вид нелегальных уличных гонок под названием дрифт. Зачастую они проходили на горных серпантинах, повороты в которых проходились в управляемом заносе. В подобных условиях заднеприводная 86-ая с блокировкой межколесного дифференциала показывала себя великолепно. Кроме того, практически идеальное распределение веса (53% на передней оси и 47% на задней), делало Хачироку идеальной машиной для дрифта. Пустить AE86 в идеальный занос было не просто, но тем кому это удавалась впоследствии достигали в дрифте небывалый высот. К примеру непревзойденный мастер дрифта Кэйити Цутия, начинал именно с 86-ой. Он настолько проникся к ней уважением, что называл Хачироку не иначе как королевой дрифта.

Кадр из аниме Initial D, где главный герой участвует в гонках на Спринтер Труено АЕ86

Однако ошеломительный взлет популярности Toyota Corolla AE86 произошел не из-за дрифта (хотя без него и не обошлось). В 1998 году в Японии вышел анимационный сериал Initial D повествующий о нелегальных гонщиках — дрифтерах. В нем главный герой Такуми Фудзивара днем занимался доставкой, а вечером участием в уличных гонках на Хачироку

Анимэ стало очень популярным в Японии и привлекло повышенное внимание к машине главного героя

Как следствие, рост популярности АЕ86 немедленно отразился на ее стоимости. После выхода сериала, цены на машину с каждым годом росли достигнув совсем уж не приличных значений. Этот феномен получил название «налог Такуми».

Характеристики легенды

По своему спортивному характеру «Хачирока» Sprinter Trueno и Levin получила легендарные двигатели серии 4A — 16-ти клапанные двигатели, способные на мощность до 97 кВт, т.е. в 130 лошадиных сил, обладающие такими важными техническими характеристиками, как большой ресурс, простота преобразования и дизайна. Такие преимущества были далеко не у всех автомобилей. Кроме того, эти двигатели еще и приятно звучали. Так что успех был вполне заслужен.

AE86 производили в двухдверном и трехдверном кузовах. Вес купе составлял 950 кг, а у хетчбэка — 970 кг. Благодаря разнице в весе и большей жесткости в автоспорте снискало популярность именно купе. И купе, и хетчбэк выпускались как в версии Corolla Levin с прямоугольными фарами, так и в версии Sprinter Trueno со «слепыми» фарами, которые можно было убрать под капот.

В 1986 году дизайн «восемьдесят шестой» подвергли перезагрузке, после которой некоторые изменения претерпели задняя оптика, дизайн бамперов, цветовые решения и интерьер. А вот техническую часть почти не тронули. Авто переделанного дизайна стали называть «Коуки» («Kouki»), а классические — «Зэнки» или «Zenki», что означает «ранний». Модификации подверглись и Corolla Levin, и Sprinter Trueno.

Легенда, которая жива до сих пор

Спустя 5 лет после начала выпуска toyota corolla ae86, как и toyota ae86 trueno, были заменены новой практичной моделью, которая не смогла завоевать такой же любви и интереса автолюбителей, впрочем, как и остальные последующие модели. Но это вовсе не означает, что автомобиль Toyota AE86 канул в лету. Легендарность этой машины сослужила ей настолько хорошую службу, что даже сегодня она участвует в соревнованиях «N2», в честь «восемьдесят шестой» проводятся фестивали в Японии, Ирландии, Америке и Австралии, а настоящие ценители классики и хорошего дрифта по всему миру и сегодня мечтают заполучить такой автомобиль, как Sprinter Trueno.

«ХАЧИРОКА». Именно такое прозвище получила на своей родине, в Стране Восходящего Солнца, эта маленькая но шустрая машинка, официально именуемая Toyota Corolla Levin AE 86. Собственно, hachiroku в переводе и озна­чает всего лишь «восемь шесть». Она была примечательна задним приводом, массой, развесовкой, задними дисковыми тормозами (на поздних версиях), двигателем 4A-GE(U) и, главное, — бешеным потенциалом. В свое время великий, без преувеличения, Dori King Кейчи Тсучиа использовал ее для своих занятий.

В популярной культуре

Главный герой аниме и манги Initial D, Такуми Фудзивара, использует AE86 Trueno GT-Apex Hatchback своего отца для гонок и доставляет ему тофу. Также в Initial D друг Такуми, Ицуки Такеучи, водит AE85 Levin, первоначально приняв его за AE86. Позже в серии, самозванец Такуми водит свой собственный AE86 Trueno — хотя это Kouki (поздняя модель), а не Zenki (ранняя модель). На протяжении всей серии двое из противников Такуми будут ездить на AE86, первым из которых был Ватару Акияма, который ездит на Corolla Levin с турбонаддувом (позже преобразованный в наддув), и Синдзи Инуи, который управляет версией купе Notchback AE86 Trueno в финале серии.. AE86 также является игровым автомобилем из серии Initial D Arcade Stage. Перед тем, как Шуичи Шигено создал Initial D, у него была манга под названием Tunnel Nuketara Sky Blue, в которой присутствует AE86 Trueno GT-Apex Hatchback. В The Fast And The Furious на заднем плане можно увидеть красную Corolla AE86, ожидающую в очереди на вступление в Гоночные войны. Через несколько секунд видна припаркованная белая Corolla Levin. AE86 также сыграл короткую роль в The Fast and the Furious: Tokyo Drift и Fast and Furious 4. В Captain Marvel серый купе Corolla AE86 дважды появляется в эпизодической роли во время сцены преследования. Популярность Initial D упоминается как основная причина высокой цены при перепродаже автомобиля, которую часто называют «налогом Такуми» или «налогом на тофу», в честь главного героя и его занятия доставкой тофу.

Двигатель / технические характеристики

AE86 был доступен с впрыском топлива атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель на цилиндр 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов) в Японии и Европе, который также использовался в первом поколении Toyota MR2 (AW11) и рестайлинговом Toyota Celica GT- R и GT Carina (только для Японии) с степенью сжатия 9,4: 1, имели максимальную выходную мощность 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) при 6600 об / мин и 110 фунт-фут (149 Нм) при 5200 об / мин в стандартной форме, хотя позже он был понижен до 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) и 105 фунт-фут (142 Нм). ⋅m) в чистом выпуске. AE86 поставлялся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач , а позже поставлялся с опцией автоматической. Двигатели 4A-GE, используемые в AE86 и AW11, были оснащены системой переменного впуска Toyota (T-VIS ). AE86 имел опциональный LSD.

. В Северной Америке использовался модифицированный двигатель 4A-GEC в соответствии с нормами выбросов Калифорнии. Мощность составляла 112 л.с. (114 л.с.; 84 кВт) и 136 Нм (100 фунт-фут) крутящего момента.

В AE86 использовались вентилируемые дисковые тормоза. Автомобиль оснащался стойкой Макферсон стиль независимой подвеской спереди и четырехрычажным ведущим мостом с винтовыми пружинами для задние, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, передние и задние.

Модели AE86 с более высокими характеристиками, известные как GTS, имели DOHC 4A-GE, 4 дисковых тормоза колес, соответствующие по цвету бамперы, передние нижние Облицовка бампера имела гораздо более спортивный и ярко выраженный выступ, дверные панели были формованы, красная линия тахометра составляет около 7500, обтянутый руль, сиденья были обтянуты кожей (передние сиденья полностью отличаются от SR5), дополнительный LSD и алюминиевые колеса, код шасси в VIN стоит AE88 (для автомобилей североамериканского рынка).

В американских моделях AE86 SR5 с более низкими характеристиками использовались блоки 4A-C SOHC объемом 1,587 куб. См (1,6 л). Задняя часть SR5 была без LSD с барабанными тормозами. Модель SR5 также имела более мягкую подвеску и небольшие изменения в дизайне и интерьере, такие как сиденья, приборная панель, дверные панели, неокрашенные передний и задний бамперы, а нижняя часть рамки переднего бампера стала короче и плоской, а его шасси код в vin отличается также как AE86 для модели SR5 (для автомобилей североамериканского рынка).

Модели, оснащенные двигателем 4A-GE, получили задний дифференциал 6,7 дюйма (170 мм), а модели 4A-U и 4A-C получили задний дифференциал меньшего размера, более слабый, 6,38 дюйма (162 мм).

AE86 SR5 (оснащенный 4A-C) имел дополнительную автоматическую коробку передач, хотя модель GT-S (с двигателем 4A-GE DOHC) поставлялась только со стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач.

Одним из сотрудников, которые занимались проектированием автомобиля, был Нобуаки Катаяма, который позже возглавил отдел автоспорта компании и стал главным инженером Altezza проект десятилетие спустя. У него в офисе висит фотография AE86.

Toyota Australia Launches 86 Pro-Am Series

February 5, 2015 in

2015 Toyota 86 Pro-Am development car

Toyota Australia today announced an affordable, grassroots motorsport series based on the country’s best-selling sports car, the Toyota 86 coupe, to be raced exclusively at V8 Supercars events.

The series, to start next year, will be run as a pro-am with up to five selected professional drivers who will mentor and compete against a larger field of amateur drivers who will qualify to get onto the starting grid.

The Toyota 86 Pro-Am race series, under the official banner of Toyota Racing Australia, will be staged at selected V8 Supercars events and will be sanctioned by the Confederation of Australian Motor Sport.

The 86 race cars will be based on the GT manual with key specifications controlled to ensure their suitability and reliability while keeping costs as low as possible.

Neal Bates Motorsport, owned by the four-time Australian rally champion, has developed and tested a race package that includes suspension, brakes, extractors and exhaust, ECU, oil cooler, rims and tyres as well as mandatory safety gear.

Toyota Australia executive director sales and marketing Tony Cramb said the company was committed to supporting enthusiast 86 owners in making the transition to circuit racing.

“The 86 sports car has brought to life Toyota’s brand promise as a company whose people love cars and are building exciting vehicles for customers,” Cramb said.

“The dynamic abilities and fun-to-drive characteristics of the 86 provide a credible platform for motorsport – and many owners already compete regularly in tarmac rallies, lap dashes and other events,” he said.

“The Toyota 86 Pro-Am series will present genuine, dynamic and entertaining racing to a broad audience, including big crowds at each round and a large audience on free-to-air and pay TV.

“Fundamental to the concept is that it is a grassroots motorsport series that is affordable for anyone who has both the passion and the talent to compete in a national series.”

The 86 has become a cult hero since being launched in mid-2012 with Australians having bought more than 13,000 cars – the third-highest total in the world.

Cramb said Toyota has a proud history in motorsport around the world, using its participation to produce ever-better cars and encourage even more car enthusiasts. Toyota’s 86 one-make series in Australia will be similar to series run in Japan, Germany and New Zealand.

Toyota is the manufacturers’ and drivers’ titleholder in the World Endurance Championship and has competed successfully in the US-based NASCAR, Dakar Rally, Super Formula and Super GT categories in Japan and at iconic races such as the Nürburgring 24-hour endurance race.

“All these motorsport activities involve testing the speed and durability of our vehicles, which helps us enhance the technology, innovation and excitement of our road cars,” Cramb said.

“Toyota is committed to continuing to bring energy and enjoyment to motoring enthusiasts around the world – from the highest motorsports categories through to grass-roots activities… from races to rallies to customer events,” he said.

V8 Supercars CEO James Warburton said the Toyota 86 Pro-Am series was a welcome addition to the sport which offers its world-class racing categories the largest stage in Australasia and a significant global audience.

“This is a fantastic announcement and we congratulate Toyota for making this commitment to motorsport in Australia,” Warburton said.

“It is indeed an honour that Toyota, the long-term market leader in Australia, sees the power in the V8 Supercars Series and for us to join the ranks of motorsport superpowers globally with whom Toyota has an association.

“And what better time to make that announcement than at the Adelaide event, a huge motorsport weekend which showcases a raft of categories from not only Australia but around the world.”

Toyota 86 chief engineer Tetsuya Tada said he was honoured to be named patron of the series, especially because the global success of the Toyota 86 owes so much to Australia.

Tada said he was impressed – and humbled – by the overwhelming passion and enthusiasm for the 86 among Australian owners.

“My dream is that one day we can have a World 86 Challenge with the best drivers from Japan, Europe and other markets – and the champion Toyota 86 driver from Australia,” he said.

TOYOTA COROLLA AE86 — мотор

Под капотом у машины 4A-GE; результат — компрессия 11:1, измененный дроссель, впуск, выхлопная система, увеличенные клапана Ferrea. Все это сделал сам Лэнс — он механик на полный рабочий день. Это значит что он добился максимума результата от нескольких правильно подобранных компонентов. Хорошая компрессия — одно, но воздушный поток — критическая вещь, даже маленькие препятствия могут затруднить поток внутри двигателя. Лэнс поработал на всем пути от впуска до выпуска, максимально облегчив прохождение воздушного потока, сгладив воздуховоды. Что положительно сказалось на мощности этой TOYOTA COROLLA AE86.